毕业生就业分布图
铁路管理局
中铁建、中铁工
城市轨道交通单位
近三年毕业生就业去向
团结务实的院领导班子
现场教学
（本文图片均由湖南高速铁路职业技术学院提供）
李文耀 彭扬华
全国唯一以“高铁”命名的院校在哪里？揭开她的“神秘面纱”，那就是——湖南高速铁路职业技术学院。
这所被誉为中国铁路“人才摇篮”的高等职业院校，由铁道部创办于1951年，原铁道部部长、铁道兵副司令郭维城将军曾任首任校长。六十五年来，该院为中国铁路培养了7万多名“铁军战士”。在目前高职院校招生形势普遍不乐观的形势下，该校的“万人争考”令人瞩目，这些专科新生有三分之一录取分数在三本以上。
新中国铁路建设史上，国家重大铁路工程项目建设，处处可见高铁职院学生身影。茅以升科技奖获得者广铁集团工务处张文仁、原青藏铁路总经理包楚雄、京广铁路六次大提速的核心团队成员，现珠三角城际轨道交通公司副总经理李亮、武广高铁的核心成员、现昆明铁路局副总经理陈敏、香港地铁培训基地MTR基建总经理黄永健、澳洲墨尔本铁路基建总经理谢如玉，以及一大批高级工程师、总经理、高等级别列车员等等，都是他们中的佼佼者。
在先进产业的对接、服务上
他们总是追求卓越
中国铁路从普铁到动车再到高铁，“傍铁而生，依铁而长”的湖南高铁职院始终对着“两条铁轨”建专业。对焦中国高铁产业发展走“专而精”的道路，及时调整专业结构，实行专业集群发展。
他们全面对接高铁产业链中的工程建设、运营维护和多元化服务环节需求，形成有效支撑高铁产业发展的铁道工程技术、铁道交通运营管理、铁道建筑技术、铁道通信信号、铁道机车车辆五大高铁专业群，重点建设铁道工程技术、铁道交通运营管理、铁道建筑技术三大专业群。先后与11个铁路局、16个工程局、12个地铁企业、7个地方铁路公司等大型企业建立长期稳定的合作关系，校企“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”。与呼和浩特铁路局联合开发高铁信号仿真培训APP，联合武汉高铁训练段等六个单位共同开发工务仿真培训APP，并向多语种、多工种延伸。
按照“产学对接，实境育人”的人才培养模式，教学向企业贴近，学生向科研、管理实践贴近。建立了全方位贴近现场的实习、实训环境：800米长的标准铁路，可同时提供工务、铁道信号、铁路运输、探伤、测量等综合实训；校内拥有107个实训室，校外有195个稳定的实习实训基地；拥有精调精测仪、高精度全站仪、高铁接触网，高铁、地铁自动售检票系统等校内实习、实训设备，总值达7000余万元。
目前学院是中国地方铁路协会培训基地、香港地铁培训基地、铁道部危险货物运输技术培训基地，具有铁路特有工种技能鉴定权59个、通用工种技能鉴定权19个。为地铁、国铁及相关行业企业等开展岗前培训，提供技能鉴定与职业资格考试和面向社会的培训，每年举办各类培训班500多期，年均培训超6万人/天。学院建有华南铁路监理公司衡阳分公司、建筑工程质量司法检测所、恒德工程质量检测公司等六所“校中企”，为学院师生直接参与了武广高铁、京沪高铁、长沙地铁、广州地铁、南岳机场、马来西亚高铁等一批重大建设项目的试验、检测、设计、施工、监理等工作提供平台。近3年共承揽160多项铁路建设项目的项目设计、监理、检测、勘测任务，年均创收1500多万元。
在先进技术的跟踪、应用上
他们总是占据先机
在中国高铁逐步引领世界潮流的今天，作为全国第一所以“高铁”命名的高职院校，该校时刻注意学习新理念、跟进新技术，以超前的战略眼光和战略高度发展教育事业。
1978年，当邓小平同志坐在日本新干线上沉思的时候，学院已经敏感地注意到高铁在中国发展的可能性，组织教师研究高铁技术。每年推出校本教材《通程信息》（原《衡工技术》），收揽世界范围内可供铁路发展参阅的最新技术。并于1995年率先在全国推出了《高速铁路·线路》教材，2012年起，陆续推出高铁系列教材。1995年，该院以深厚的技术培训实力吸引了香港地铁公司成为其高级员工培训基地，至今已有21年。
在铁路的历次大提速中，学院均派教师抵现场。参与了石长线、京九线、湘桂线等的监理；派骨干教师参与武广客运专线的建设，获取大量第一手资料补充进教学内容；1994年，原广州铁路局抽调学院戴力斌、何奎元等铁道工程方面专家参加全国第一条准高速铁路——广深准高速通车的实验。
当地铁在我国开始大发展的时候，学院不仅跟踪地铁建造技术，还打造了一支以李术希为代表的盾构施工方面的专家团队，活跃在地铁工程建设、培训中。随着渤海跨海隧道和平潭—台湾新竹海底隧道修建方案的提出，2016年学院开办了“地下隧道工程施工”专业，组织编写海底隧道及盾构系列教材。
预见到高速发展的中国高铁、地铁未来必然缺乏的是：大型钢构支撑的桥梁隧道检测专业人才，2012年5月，该院与上海先科桥隧检测有限公司等5家企业创办先科桥隧检测学院，办起了全国第一个“桥隧检测与加固”高职专业，毕业生被用人单位“疯抢”。
当世界铁路发展出现新动向时，学院密切跟踪，并在教学中实时融入“超级环”、石墨烯、高铁CTCS3系统、BIM技术、“互联网+”、“物联网+”、菲迪克条款等等。
于一所好学校而言,所有的一切
只是为了培养人
——这里有坚强有力的领导集体。
走进学院日晷广场，迎面而来的是该校的校训：“团结、严谨、求是、创新”，这就是高铁院人精神的写照。而六十五载风雨传承，一个团结协作、坚强有力的院党委领导班子，就是“乘风破浪济沧海”的组织保障。正是在这样一个班子带领下，湖南高铁职院在“困难面前探索光明，胜利面前保持童真”，走出了一条适合自己发展的道路。
未经磨砺的宝剑，如何能锋芒毕现？未经磨砺的人生，怎显大气恢弘？人生的“长征”，无人能轻易避过；执着的高洁，伴随着风雨的洗礼愈发鲜明。2003年，铁路“主辅分立”，学院由原铁道部主管移交衡阳市政府，为了拓展办学方向，学院拼命挖潜，迎合社会需求去办旅游专业、文秘专业、计算机专业等非铁专业。但由于缺乏专业积淀，竞争不过地方院校，让师生们陷入迷茫与苦闷之中。而铁路“娘家”却渐行渐远，学院何去何从？面对窘境，该院领导班子“捆紧把子”谋出路，极力奔走，终于在年底解决了晋升高职院校这个问题。
2008年的毕业季，南昌铁路局招生班子驻扎学校。一个女生前去报名，工作人员告诉她：如果她能拉来5个男生一起报名，就可以录用她。面对已经萎缩到只有2000多名在校生的学校，原计划招收四五千人的南昌铁路局，那一年只招到200余人。原来，经过五六年的实践也让“铁老大”意识到自己的“鲁莽”：放弃自己辛辛苦苦建立的学校，放弃那些专业素质高的老师和学生，使得铁路人员素质根本跟不上高铁时代迅猛发展的需求。如今，他们主动回到学校购买教育服务，而且一招就是“正式工”。
“真正的抗风险能力，就是你的实力”。院党委领导班子敏锐地抓住了这个发展契机，及时调整办学思路。2008年学院党委重新明确“回归铁路”的办学方向；2009年，学院党委组织多次全院大讨论，甚至把全体中层干部集中在南岳讨论，从而形成了走“专而精”办学道路及系部调整的思想基础。
2011年，学院从“湖南交通工程职院”改名为“湖南高速铁路职业技术学院”，抢占全国第一块“高铁”金字招牌。经过全院激烈大讨论，院党委又“壮士断腕”，砍掉社科系、计算机系，分拆运输系为铁道运输系、铁道电信系、铁道机电系，建筑系各专业向高铁站房设计、施工与维护方向转轨，高速铁路职业技术学院这艘“航母”踏上了新的征程。
占地200亩，又分属两个校区的老校园已经承载不起高铁职院发展之重，党委班子经过广泛调研、大胆决策，用铁路给的7000万元“嫁妆”和自筹的1000万元，买下了衡阳高铁站边上的一块新地。同时全力争取银行贷款和衡阳市委、市政府的支持，几年后，一座耗资6.5亿元的新校园矗立在酃湖新城。新校区距两个高速公路口各7公里、距火车站10公里，距南北两个机场18公里。
搬进新校园后，新一届党委班子适时提出学院要从“外延式”扩张改走“内涵式”发展道路，党委书记刘一华说：“建全国一流、特色鲜明的高职学院，创高铁品牌、创师生满意、创文明单位是今后一段时期学院建设的中心任务。通过对接国家‘一带一路’战略，与老挝国立大学、泰国孔敬职业学院等６所国外学校签订合作协议，推动国际化办学的拓展；政、企、校产教融合，合作共赢，与衡阳市政府和广铁集团共建高铁职院；开展卫生、平安、文化、智慧、绿色校园同创建设。”
如今走进湖南高速铁路职业技术学院占地800亩，建筑面积27万平方米，纸质图书64万册、电子图书等数字资源达27.5TB的新校园，漫步日晷广场，便捷的一站式“阳光服务中心”，洗衣房、直饮水、空调、无线网络，以及集新闻、招生、财务、后勤、保卫等系统于一体的校园管理掌上APP，二维码扫入建筑技术信息……现代气息扑面而来。2015年，该院被“上大学网”评为全国最牛的高职院校之一。2016年，又被腾讯公司评为QQ智慧校园百校迎新“全国示范院校”。
——这里有专业、进取的好老师。
从“中国铁军”中诞生的湖南高速铁路职业技术学院，在铁路工程建设人才培养上，素来便有“南衡阳、北天津”的美誉，师生拥有与生俱来的铁道兵部队优良传统：技艺精良、团结协作、吃苦耐劳。
学院拥有一支以高铁专家、两院院士沈志云为引领，专业技术精、服务能力强、行业知名度高的专兼结合的教师队伍，鼓励教师下现场甚至到国外工作，双师型教师达390人。同时，建立了强大的800多人的兼职客座师资库，沈志云、亚太地区地铁联盟主席刘天成、武广高铁原总经理陈章连高级工程师、王瑞珠院士、刘大响院士、丁荣军院士等专家都是学院的客座教授。一所5系1部22个专业650名教职员工的学校，拥有国家注册一级结构师、一级建造师、岩土工程师、路桥工程师、监理工程师、工程造价师等在铁路行业有影响的专业教师150多人。形成了以曹毅为引领的铁路测量团队、以李术希为引领的轨道盾构施工团队、以何奎元为引领的精调精测团队、以应夏晖为引领的铁道运输与智能交通团队和以陈安生、唐晓萍为引领的建筑结构、施工技术团队，参与了一大批国家重大项目的建设。
在学院担任院长（校长）整整18年的戴力斌，以学院“首席知识官”的目标严格要求自己，在中医、哲学、管理、安全、经济、音乐等方面均有造诣。作为原铁道部颁证的铁道工程援外专家，1987年被选拔参加伊拉克铁路建设近3年，一心扑在铁路工程专业的教学与科研上，被评为全国优秀教师，荣立一等功。1995年9月，在全国还没有一寸高速铁路的情况下，他组织编写了《高速铁路·线路》这本前瞻性的校内教材；2014年11月15日在粤港铁路高级培训班的课堂上，他又从理论上提出了中国高铁未来“免传动、免供电、免轮轨”的发展方向。2016年8月3日，中国-东盟轨道交通教育培训高峰论坛上，戴力斌全程以纯熟的英文脱稿发表演讲，风度翩翩令人侧目。
石长线是湖南省与原铁道部合建的一条地方铁路，要并入国家路网，须提高建设标准，大修的基础是有详细的复测资料。学院接受任务后，委派曹毅带领10个教师、50多位学生，从1998年7月至9月，历时两个多月，为建设提供路基平面和纵断面勘测和设计资料。时间紧的时候，复测队伍身后十几公里处就是大修机械，这边出图纸，那边施工。大修后，石长线提速至120公里。曹毅团队师生们“拼命三郎”的精神为学校争得了荣誉，也让这批学生们都得到锻炼，成长为这个领域的行家。
衡阳机场建设是衡阳人民的一件大事，铁道建筑系教授唐小萍应施工方的邀请，全程参与机场建设，她提的合理化建议为机场建设节约1000多万元。
正是拥有了这样一批专家型的好老师，曾经的衡阳铁路工程学校名声在外，在学校“专升本”非常艰难的上世纪五、六十年代，该校两度升格为本科院校——“衡阳铁道工程学院”、“衡阳铁道学院”。近些年，学院教学科研团队共完成国家级课题2项，省级规划课题、教改项目、科技项目30项，市级应用技术开发项目55项；获省科研成果奖10项、教学成果奖6项；公开出版著作、行业规划教材114本，全国第一套高铁系列教材15本；授权专利58项。学院牵头的衡阳市盐卤化工产学研战略联盟成功升级为省级联盟，为衡阳乃至全省盐化产业的技术创新起到了重要的引领、提升作用。
——这里有勤劳、务实的好学生。
多年来，学院培养学生坚持“德、智、体、群、美、劳”全面发展，形成了“素质高、动手强、适应快”的人才特点。
这个“群”是什么意思？走近高铁职院的学子便知道了。满校园整齐挺拔的铁道制服，“一方四线五不”的军事化管理作风，“不做损人之事、不用违规之招、提高工作标准、慎守企业秘密、竭诚协助师长、谋求旅客福利”的高铁学子誓言，都让人对这“铁军”训练营肃然起敬。高铁职院校园文化社团活动“志愿者礼仪队”，更是受到校内外欢迎，连衡阳市政协会议都请来这群学生点缀风景。
为保证人才培养质量，2002年学校通过了ISO9000国际国内认证，2008年获高职版认证。学院实行校企“双导师制”和“双证书”制度，学生“双证书”获取率达100%。学生的毕业设计题即来源于铁路现场，直接解决铁路现场施工维护中的技术难题，使学生一到现场就能直接上岗作业。雄厚的教研师资实力，培养的人才前瞻实用，形成了市场良好的“供不应求”局面，该院相继与20多家铁路局、地铁公司等规模企业签订订单培养协议，订单率达56%以上。招生就业工作近年来始终保持着“六高”：即录取分数线高、新生报到率高、毕业生就业率高、毕业生就业质量高、毕业生就业满意率高、用人单位满意度高，实现了学生“进口旺，出口畅”的良性循环。连续5年评为湖南省招生就业先进单位，用人单位满意率达96.3%。该院的学生活跃在铁路建设的大江南北，其中，南宁铁路局工务系统有一半的领导和技术人员来自该院，成立几年的株洲高铁工务段有一半学生也是来自该院。
如果说奥运金牌是一个国家整体实力的象征，那么各类竞赛的佳绩同样映衬着高铁职院在培养人才上的成功。近年来，高铁职院学生累计荣获国家级、省级等各类奖项近300人次。曾获全国职业院校高铁精测精调技能大赛团队特等奖，全国铁路职业院校铁路测量技能竞赛团队特等奖、单项特等奖，全国建筑建模大赛团体全能总冠军2次、单项冠军25项，湖南省第三届测量大赛一等奖，第六届全国高等院校学生BIM应用技能优秀作品大赛第一名，首届全国高职院校土建施工类专业学生建筑工程识图技能竞赛团体二等奖、个人一等奖等重大奖项。2014年在由团中央、教育部、中国科协、全国学联共同主办的“挑战杯——彩虹人生”全国职业学校创新创效创业大赛中，《大学生测绘技术服务公司》作品获全国特等奖。2015获“外教看中国”全国征文和摄影大赛等三个一等奖。2016年全国铁道职业院校铁道交通运营管理专业（客运）学生技能竞赛获一等奖。
这真是：“曾拥辉煌耀南华，铁工弟子满天下；顺舟逆水只等闲，专精路轨卫国家。人云‘黄埔’我犹谦，团结勤勉代代传；而今迈步从头越，高铁时代展才华。”